遊客朋友們：
大家好！歡迎妳們到趙縣來，光臨舉世聞名的趙州橋（導遊員自我介紹），很高興能為大家作導遊服務，並預祝各位旅途愉快！現在我們所處的地方是以趙州橋為中心而建的趙州橋公園。這是公園的大門正門口，門楣上這塊“瞻奇仰異”橫匾是清朝順治年間趙州知事孔興訓所書，此匾題字已被《中華名匾》壹書所收錄。等大家參觀完以後，是否也會產生同感，認同趙州橋確是壹處偉大而奇異的景觀呢？再看眼前的這塊影壁正面上，選刻前我國當代已故著名橋梁專家茅以升先生的《中國石拱橋》的文章。茅老的這篇文章最早發表在1962年3月4日的《人民日報》上，原文較長，以下節錄的這壹段主要總結了趙州橋的情況。茅老在文章中說“我國的石拱橋幾乎到處都有。這些橋大小不壹，形式多樣，有許多是驚人的傑作。其中最著名的當推河北省趙縣的趙州橋”（該文選自作者後入載的初中語文課本第三冊）。茅老以非常科學、準確的語言分析了趙州橋的幾個特點，闡述了趙州橋的科學價值、歷史價值、藝術價值以及它在世界橋梁建築史上的突出貢獻和重要地位。這些接下來還要為大家做詳細講解。
請大家隨我壹同來欣賞影壁背面的漢白玉浮雕群。趙州橋建於隋朝，距今已有壹千四百年的悠久歷史，是現存於世界上最古老的壹座石拱橋典範。在這壹千多年間裏，就流傳著許許多多關於趙州橋的各種神話傳說故事。其中最具代表性的，就是下面所描述的這段動人故事：相傳趙州橋是由魯班爺在壹個晚上造成的，真乃壹夜成橋，驚動天下。就連仙境裏的神仙也聞名而至，張果老身騎著小毛驢，柴王爺手推獨輪車，他們要考驗趙州橋的承載能力，走到了大橋中央，只見張果老手中拂塵壹擺，接來日月星辰，柴王爺運用法術，拘來五嶽名山。剎那間，只見毛驢奮力揚蹄，落地踏然有聲；柴王爺猛力推車，車聲隆隆。趙州橋在超常負荷下，被壓得搖搖欲墜。就在這千鈞壹發之刻，只見魯班縱身躍入橋下，單手向上壹舉，就穩穩地托住了大橋。神仙順利過橋後，神仙順利過橋後，趙州橋依舊安然無恙。而在橋面上從此也就清晰地留下了驢蹄子印、車轍印和膝蓋印等幾處仙跡，也因此而留下了河北民歌《小放牛》的壹段千古絕唱：“趙州橋來魯班爺修，玉石欄桿聖人留，張果老騎驢橋上走，柴五爺推車軋了壹道溝。”這個美麗的傳說故事表達了老百姓對趙州橋的贊頌和對建橋者的崇拜。橋面上這些仙跡至今歷歷在目，下面就請大家隨我壹路去找壹找、看壹看。
現在我們所走的這條路叫“八仙大道”，兩旁矗立著的八仙塑像用青石雕刻，外表塗黑。壹眼望去，不免覺得增加了幾分神秘色彩。“八仙”的故事在我國流傳很廣，尤其是“八仙過海”壹節，稱得上家喻戶曉，人人皆知。傳說王母娘娘當年在瑤池設宴，款待八仙。眾八仙開懷暢飲，喝得酩酊大醉。謝過王母後，來到東海之上，乘著酒興，各自賣弄本事。只見鐵拐李以鐵拐投入水中，自立其上，逐浪而渡。接著，漢鐘離以拂塵，張果老用紙驢，呂洞賓以洞簫，韓湘子用花藍，何仙姑用竹罩，藍采和用拍板，曹國舅用玉片分別投入水中乘風而渡。東海龍王之子見寶後起了貪心，搶了藍采和的拍板，並將他擄入海中。另外七仙大怒，斬了龍王大太子，傷了龍王二太子。而後四海龍王齊來參戰，並請了天兵天將助陣，雙方打得不亦樂乎。最後，經太上老君、如來佛祖，觀音菩薩三位的調解說和，才算了結之事。團結才是力量！並留下了“八仙過海、各顯神通”這句成語，顯示了八仙的超群本領和團結致勝的精神。
實際上，我們目前腳下所踏的這條道路在歷史上就有，過去老百姓壹直把它叫做“皇道”。在隋朝時經由趙州橋的這條南北大通道，向南可直達東都洛陽，向北則貫穿涿郡，通入現在的北京，所以說這條道路就相當於現在的107國道。想當年，乾隆皇帝下江南時，三次所走的陸路，都是從趙州橋上經過而南下的。到了1900年，八國聯軍攻打北京時，慈禧太後和光緒皇帝逃到了西安，後來在回京的時候，也是從趙州橋上路過。壹直到1984年建公園以前，趙州橋仍作為壹個正常的交通運輸橋梁發揮著作用。所以說，趙州橋不但保持了壹千多年，而且壹直使用了壹千多年，這在全世界都是非常罕見的。因此，趙州橋的設計建造者——李春，就尤其引起了世人的尊重和敬仰。大家請隨我右手觀看，那裏矗立著的那尊矽青銅塑像，就是趙州橋的設計建造者——李春（該銅像由中央美術學院紹武教授設計督造）。可惜的是，歷史上有關李春的記載很少，但有壹句卻是非常確鑿有力的，即唐玄宗開元年間的中書令張嘉貞曾在《唐文粹》壹書中寫道：“趙郡洨河石橋，隋匠李春之跡也。”壹錘定音地指明了趙州橋的建造者是誰。請大家仔細看看這位傑出的建築設計師形象：目光深遂，顯示出超群的智慧；腳踏磐石，體現了實幹家的精神。整體造型神態莊重，宏大深遠，令人肅然起敬。
請大家向這邊看，展現在我們眼前的就是舉世聞名的中國趙州橋。它是首批公布的國家級重點文物保護單位，也是省級愛國主義教育基地，已列入世界遺產後備名錄，並且是世界上第12處國際土木工程歷史古跡。下面先請大家看這塊銅牌的標誌牌，它也是趙州橋在國際上占有重要地位的標誌之壹。下面的落款為“美國土木工程師學會敬立”。該學會是代行國際性土木工程的權威組織，它壹直在全世界範圍內精選歷史土木工程上的傑作載入史冊，並頒發銅制紀念牌作紀念。我們現在看到的這塊牌子是復制品，原件已經珍藏入庫。1991年9月4日下午，在Welcome the American Guests With open arms!(熱烈歡迎美國貴賓之意)的歡迎標語下和儀仗隊的鼓樂聲中,該學會名譽主席本·格威克教授壹行三人親臨現場,進行了頒發儀式,(當時紅底白字會標上的中英文寫的是:國際土木工程歷史古跡紀念碑揭幕儀式,即:UNVEILING CEREMONY OF INTERNATIONAL HISTORIC CIVIL ENGINEERING LANDMARK)國際上與之並列的還有法國的埃菲爾鐵塔、埃及的金字塔、以及英國倫敦的蘇伊士運河等。當時我國申報的幾處工程還有都江堰、長城等，但惟有趙州橋壹處當選，成為當時世界上第十二塊國際土木工程歷史古跡紀念銅牌，也是中國唯壹的壹塊。（鑲銅牌所用的石頭選自嶂石巖）
下面請大家隨我壹同到橋面上去走壹走、看壹看，當地老百姓都把趙州橋叫做“神橋”，傳說只要壹走上它，就能感應到上天和神的靈驗，壹切都會吉祥如意。不知大家漫步在這座千年古橋之上，會有何感而發？橋面的寬度是9米，在當今基本上相當於國家二級公路標準。當年橋上也是人來人往，車水馬龍；橋下百舸爭流，千帆競渡，壹派繁華景象，滾滾東流的洨河水，帶著百姓的歡聲笑語，匯入大海。請看，這就是周世宗柴榮——柴王爺推車軋的那道溝，那兒還有張果老騎驢橋上走留下的兩個驢蹄子印。宋朝有詩贊曰：“隋人選石駕虹橋，天下聞名歲月遙。仙子騎驢何處去，至今足跡尚昭昭”。可見這個典故在宋朝時就廣為流傳，但這些仙跡到底是怎麽回事？至今也無人能說得十分明白，成為壹個千古不解之謎，為趙州橋增添了壹份神秘與夢幻般的彩色。
請大家看看南橋頭下的這塊漢白玉文物標誌牌，“安濟橋”是趙州橋的正名，也是官名。它是北宋時哲宗皇帝趙煦北巡時，途經這裏所賜的名稱，所以趙州橋的正名叫安濟橋。“大石橋”是當地老百姓對趙州橋的俗稱，算是它的小名吧，故該橋所處的村落亦稱“大石橋村”。下面請大家到橋下，在這裏可以仔細觀賞到趙州橋的神韻，感受到趙州橋的宏偉與博大。趙州橋單孔跨度為37.02米，在世界上當時占第壹位，在石拱橋的單孔跨度上達到了極限。所以說趙州橋是世界上現存年代最久、單孔跨度最大、保存最完整的壹座坦拱敞肩式石拱橋，並被世人公認為“天下第壹橋”。那麽，我要問壹問大家：為什麽世界上許多的古代建築大都塌毀損壞了，而惟獨趙州橋歷經千年風雨滄桑，巍然屹立呢？
首先要歸功於趙州橋獨特的建造方法。請大家註意看橋拱的背面，我們可以發現，順著橋的縱向延伸方向，是壹道又壹道的拱圈，就像我們人的手指壹樣並在壹起，這叫做縱向並列砌築法。20世紀30年代（1933年11月）我國傑出的建築學專家梁思成先生（梁啟超之子）曾到趙州橋進行過實地考察，當他看到這種造橋方法時說“出我意料”。因為從古至今，人們大都采用橫向並列法建造橋拱，李春為什麽會采用縱向法造橋呢？這是因為縱向造橋，可以化整為零，節省人力、物力。先由壹道拱圈砌起，砌完後這道拱圈就可獨立站穩，依次再砌下壹道，直至全部完工。並且由於每道拱圈獨立，所以假如有壹道拱圈發生損壞時，對其他拱圈和整體橋身沒有直接影響，便於單獨對它進行維修。就是說這種造橋法，當初建造時節就方便實用，今後維修時也很方便。為了加強石料之間的橫向聯系，古代匠師們還創造性地采用了腰鐵、勾石、鐵拉桿、收分等壹系列科學措施和技術，起到了現代鋼筋、水泥、粘合劑之類相同的作用，使整個橋體結構渾然壹體，穩定牢固。千百年來，趙州橋受住了十多次規模較大的地震和洪水的嚴峻考驗。特別值得壹提的是，1963年3月，邢臺發生了7.2級大地震，當時震中距離趙州橋還不到40公裏，而趙州橋卻安然無恙。同時，在1963年和1996年8月的特大洪水沖擊下，趙州橋又多次向當今驗證了古人關於敞肩拱溢洪作用設計的遠見卓識。
也許有朋友要問：“趙州橋為什行能有如此牢固的抗震力呢？”這就要從它的下部基礎說起了，千百年來，關於趙州橋的基礎如何壹直是個謎，並存有種種假設性的疑說。1979年，中國社會科學院自然學史研究小組對趙州橋橋臺基礎進行了鉆探勘察，其發現結果令人大吃壹驚。趙州橋橋臺之短，地基之淺，出人意料。橋臺僅由五層排石壘成，高1.549米，長約5米，橋臺面積約為100平方米。橋臺下的土質由第四紀沖積層的亞粘土和輕亞土構成，和我們腳下的土質沒什麽兩樣，除此這外，沒有絲毫的人工夯築基礎。概括化驗分析，這種土層穩定性強，土質均勻，基本承載力為34噸/平方米，並且粘土層壓縮性小，地震時不會產生砂土液化，屬良好天然地基。由於科學利用了土壤結構，進行了合理設計，所以橋基兩側受力均衡，遇震時能克服不均勻沈降，因此地震和洪災奈何不了趙州橋。在這樣的天然地基和這樣小的橋臺上，卻能建造出這樣大跨度的石拱橋，這在中外建橋史上確是十分罕見的。
聽到這裏，朋友們也許明白了趙州橋千年不墜的兩個重要原因，就是趙州橋獨特的建造方法和對天然地基的科學測算和利用。然而，趙州橋千年不墜的最重要原因當是李春劃時代的創舉——即敞肩圓弧拱式橋型就是指以趙州橋為代表首創的這種橋型，即在中央主拱兩側的橋肩上分別挖開了兩兩對稱的四個拱，做成“空撞券”，這就是敞肩拱結構，國際上稱作Open spandrel(即空腹式，或稱空腔式)。它到底有什麽優越性呢？首先是加大了渲泄量，四個小拱可增大過水面積達16.5%，減輕了對橋的水平沖擊力，增強了保護橋身的作用，歷次對洪水抗擊的實踐均證明了這壹點；另外，空撞券的建築形式敞開了肩部，又節省了石料，不但大大節省了人力物力，更重要的是減輕了橋身自重，分散了橋身對橋臺地基的垂直壓力，所以趙州橋的橋臺才可以造得那麽輕巧實用，並且能直接座落在天然地基之上；再看李春的這種設計，並在敞肩的四個小拱拱石外圍，還鋪設了壹層16—30mm的拱頂薄填石，恰好符合了材料力學彈性拱的原理。大家知道，彈性拱原理是十九世紀才形成於文字的理論，在世界上只有不到二百年的歷史，但在壹千四百年之前，中國的李春已經成功地將這壹原理運用到實踐中去了，這不能不說是壹個世界奇跡。通俗地講，運用材料力學的彈性拱原理造橋，這種結構就可以將受力點的力分散到橋的每壹個橫截面上，趙州橋之所以千年不墜，正是緣於李春這種敞肩拱式橋型設計的高度科學性和合理性，也是趙州橋學派在世界橋梁建築史上最重要的貢獻，我們完全可以說，是趙州橋首開了敞肩拱式橋型的先河。而西方第壹次出現這種橋型是在1883年，當時法國在亞哥河上建造了安頓尼特鐵路石拱橋（Pont Antionnette sur lagout）,還有盧森堡建造的大石橋（Pont de Luxembourg）等，但它們至少已經比趙州橋晚了壹千二百多年。難怪英國的李約瑟博士總結說：“李春以及他所創造的敞肩式拱橋比歐洲同種類型橋的出現，確實優先達千年以上”。我國著名橋梁專家茅以升先生曾指出：“趙州橋是壹座單孔石拱橋。中國石拱橋的出現雖早於隋代，但趙州橋卻具有創新特點和重大技術成就。它以石塊砌築，弓形的拱圈拼法也有特殊，更為巧妙的是在主拱圈之上加設小拱，開創了‘敞肩’型式的結構設計。而壹千多年來的使用實踐證明，趙州橋傳統，不但為中外石拱橋普遍繼續，也為現代的鋼筋混凝土拱橋所廣泛應用，並出現了各種新的發展。”確實，敞肩拱的應用，不但使橋形變得更加優美，最重要的是它有節省材料、減輕自重、簡化橋基、渲泄洪水的幾個作用和功能，它的設計和建築結構科學合理、穩定性強。千百年來，趙州橋的結構技巧、藝術風格被廣泛的借鑒運用，對世界橋梁建築有著不可磨滅的突出貢獻，是當之無愧的橋梁之祖！
趙州橋——它是我國古代勞動人民留下的珍貴文化遺產，見證了中華民族的聰明智慧，也見證了世界文明古國歷史文化的燦爛輝煌，同時還見證了整個人類的文明和力量。朋友們，面對趙州橋，我們能不為祖國和人民感到驕傲嗎！多少年來，它壹直受到全世界的尊重和稱頌，今天，它更應該激勵著我們去充分發揮自己的聰明才智，為建設偉大的祖國貢獻自己的力量！
朋友們，我的講解基本上就要結束了，趙州橋公園還設有陳列室和展覽室（及碑林），裏面是和趙州橋有關的實物和圖片展覽等，如果大家還有時間、感想的話，不妨到那裏去看壹看，可以加深對趙州橋文化的進壹步了解。另外，我們趙縣的歷史悠久、文物眾多，除趙州橋並稱“姊妹橋”的永通橋及大觀聖作之碑（***四處國保），以及重現生機的千年古剎柏林禪寺等迷人景點，也希望大家到那裏壹遊，以盡余興，我願意再次為大家導遊服務。
各位朋友如果對我的講解有什麽意見和建議，敬請指出，幫助我改進工作，我將很樂意傾聽，因為我知道這是大家對我的關心和愛護。最後，我要說：“趙州橋橫跨亞、非、拉，趙州橋也連結著妳、我、他”。我們將再次歡迎朋友們的光臨，祝大家壹路順風，收獲壹份好心情！謝謝大家，再見！