成都到西藏拉薩的空中航線 是中國 最顛簸的空中航線之壹，成都到拉薩飛行距離1300km ，飛行時間兩個半小時左右 ，屬於高高原航線。
簡單介紹壹下成都飛拉薩航線的特點 。成都至拉薩從東經104度至東經91度 ，北緯31度到北緯29度 。飛行高度層在10200m~10800m之間 。這條航線最大的特點就是顛簸 。造成這條航線顛簸的原因，與航線 所處的緯度與青藏高原的地形地貌特點極大關系。
造成飛機顛簸的主要原因是由大氣湍流引起的 。而大氣湍流分為熱力湍流，動力湍流，晴空湍流，尾渦團湍流4種。下面結合成都至拉薩的航線特點逐壹深入了解壹下這四種湍流 。
壹、熱力湍流
熱力湍流是由熱力對流所引起的壹種湍流。青藏高原海拔高，大氣稀薄 太陽輻射強 ，地表起伏大，受熱不均勻 ，特別是在午後極易造成地表與近地面層之間形成較大溫差，形成熱力湍流 。而青藏高原上空氣層壹般不穩定 ，使得熱力對流 能上升到較高的高度 ，所以這就極大地威脅到了所處航線上的飛機，導致飛機產生嚴重的顛簸 。
二、動力湍流
動力湍流是由下墊面粗糙不平而產生的 ，通常表現為低空顛簸 ，其湍流強度由風速和地面粗糙程度決定 。青藏高原內部地面粗糙 ，起伏大，而且易刮風，易形成動力湍流 ，對飛機的起飛和降落 產生較大危脅。
三、晴空湍流
晴空湍流壹般指出現在6000米以上的，與對流雲無關的亂流。晴空亂流壹般不表現為明顯的天氣現象。所以飛行員不易察覺，是對飛機飛行安全的巨大潛在威脅 。在高空急流附近常有強風切變出現 。 晴空亂流的出現與強烈的風切變有密切聯系， 而且晴空亂流多出現在陸地航線之上 ，在山區表現得尤為明顯 。青藏高原冬季地處強西風帶之上 ，在急流中有較強的水平風切變與垂直風切變 ，所以在青藏高原晴空亂流發生的幾率大大增加 。
四、尾渦湍流
尾流湍流也叫尾流，由於飛機後面的尾流是由翼尖渦流產生的，因此尾流的強度直接取決於誘導阻力的強度。在成都飛拉薩這條低密度航線上 ，尾渦湍流發生的概率不大 ，航班之間的間隔都保證在足夠的安全距離 ，所以前機的尾流對後機影響不大 ，成都至拉薩的顛簸也很少是由於尾渦湍流所引起的 。
但是四種湍流的形成原因及特點，成都至拉薩的航線由於其自身種種特殊原因，導致其成為中國最顛簸的航線之壹 。