1912 4月10日，泰坦尼克號從英國南安普頓出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾和愛爾蘭皇後鎮，計劃目的地是美國紐約，開始了這艘“夢幻客船”的旅程。4月4日晚11: 40，泰坦尼克號在北大西洋(約北緯41° 43 ' 55.66 "西經49° 56 ' 45.02 "處)撞上冰山，兩小時四十分鐘後，5438+05年4月6日。電影《泰坦尼克號》就是根據這個真實的沈船事件改編的。
泰坦尼克號的最後三名幸存者都是女性。2006年5月6日，目擊事件的最後壹名幸存者去世，享年99歲，當時事件發生5年。65438年6月+10月65438年+2007年6月，又壹位幸存者去世，享年96歲。事發時她不到壹歲，所以對事件沒有任何記憶。目前，只有壹名幸存者仍然活著，但她在事故發生時只有兩個月大，對事件沒有任何記憶。
RMS泰坦尼克號被翻譯為皇家郵輪泰坦尼克號(港臺翻譯為泰坦尼克號)。這個名字的由來是因為在遠洋郵輪盛行的時候，英國所有的大型郵輪都屬於英國王室，所以在船名前加上了“皇家郵政輪船”，“RMS”是“皇家郵政輪船”的縮寫。泰坦尼克的含義可以分為兩部分:“Titan | nic”，“Titan”是希臘神話中泰坦神的名字。可能英國人的意思是想表明這艘船永遠不會沈。所以泰坦尼克號的正式名稱是皇家郵輪泰坦尼克號。
1901年，英國白星公司被美國財閥朱利葉斯·皮爾龐特·摩根的IMM國際航運公司收購後，他的目標是Canard公司。陷入財務困境的Canard被迫向英國政府求助。1907年，兩艘史無前例的快船——首次使用大型汽輪機的盧西塔尼亞號和毛裏塔尼亞號，加入了卡納德公司龐大的郵政船隊。現在白星公司已經在競爭中落後了。在IMM的支持下，白星公司決定迎頭趕上。
1908年的壹個晚上，哈蘭·沃爾夫造船廠的老板皮裏勛爵和白星公司的董事長布魯斯·伊斯梅在倫敦伯傑市萊維亞的皮裏勛爵宅邸共進晚餐。貝爾法斯特的哈蘭·沃爾夫造船廠(Harland & amp；Wolff，HW)從1871開始就是白星公司的忠實合作夥伴。他們談到了鴨公司的兩艘新船。伊斯梅爾提議在HW造船廠建造兩艘規模空前的巨艦，每艘都有三個煙囪，噸位比兩艘新鴨翼艦高出約15000噸。皮爾裏的書房裏有了兩個人，兩條船變成了三條，三個煙囪變成了四個。這三艘史無前例的巨輪將成為大西洋航線無可爭議的霸主，不僅是噸位，還有速度和豪華。新船將有壹個高度橫跨三層甲板的壹等餐廳，甚至三等艙的裝修也將遠比其他郵船舒適和先進。新船必須達到26至27節的高速。白星公司將在新船上安裝三個螺旋槳。為了檢驗這種新配置的可靠性，白星公司於1909年向Dominion航運公司購買了兩艘15000噸的客船，並進行了對比試驗。三個螺旋槳證明給了這艘郵船速度上的優勢。
首艘奧運級郵船“400號”於6月1908+2月16日在哈蘭沃爾夫造船廠開工建造。與其他公司在下水前對新船名保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船名——皇家海軍奧林匹克號、皇家海軍不列顛號和皇家海軍巨人號(皇家海軍巨人號，泰坦尼克號沈船後改名為英國尼克號)。因為船體尺寸太大——880英尺長，很明顯哈蘭沃爾夫造船廠的造船廠無法同時開動三艘船。他們決定先建造1號(泰坦尼克號)和2號(奧林匹克號)，然後開始建造3號(巨人號)。
1909 3月31日，泰坦尼克號在北愛爾蘭最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠開始建造。船體下水5月31911。所有工程於次年3月31完成。泰坦尼克號由哈蘭和沃爾夫船廠廠長威廉·皮爾裏、總設計師托馬斯·安德魯斯和總經理亞歷山大·卡萊爾設計。白星航運公司董事總經理布魯斯·伊斯梅(Bruce Ismay)在設計過程中提供了很多建議。建造泰坦尼克號的資金來自J. P .摩根和他的國際商船公司..在當時，它是最大和最負盛名的載人郵船。泰坦尼克號全長約269.06米(882.75英尺)，寬28.19米(92.5英尺)，水線至甲板高度18.3米(60英尺)，註冊噸位46328噸(凈重21831噸)，排水量0噸。雖然它包含更多的空間，但這導致了更大的總噸位(比她的姐妹艦奧林匹克號多1600噸)。四個巨大的煙囪中只有三個是真正用來排放煙塵的。另壹個是箔片，實際上是作為主廚房的煙囪和通風用的。船上25臺雙端鍋爐和4臺單端鍋爐的動力來自159燃煤爐，強大的動力使泰坦尼克號最大航速達到23節。動力系統有三套主機:兩套為四缸往復式蒸汽機，壹套為汽輪機，主機功率達到51000馬力。該船有891名船員，可搭載2200多名乘客。
當時世界上最大的船被稱為“永不沈沒的泰坦尼克號”
但白星的興趣不在追求速度。在當時，泰坦尼克號的豪華和精致是前所未有的。船上配備了室內遊泳池、健身房、浴室、圖書館、電梯和壁球室。頭等艙的休息室用精致的木質面板裝飾，配有高檔家具和其他高檔裝飾品，並盡力提供前所未有的服務水平。陽光明媚的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高級小吃。泰坦尼克號的二等艙甚至三等艙的生活環境和休息室同樣高檔，甚至可以媲美當時很多客船的壹等艙。三部電梯是專為頭等艙乘客設計的；作為壹項創新，二等艙乘客也有電梯。泰坦尼克號的面包師比格斯回憶說，“...不會有第二艘像她壹樣的船了。我曾經在奧林匹克、莊嚴和伊麗莎白女王號上工作過。沒有壹艘能和泰坦尼克號相比。.....是的，就像奧運會壹樣，但是要豪華得多。比如大餐廳裏，奧體連地毯都沒有。泰坦尼克號的地毯有膝蓋那麽厚...還有家具，太重了，妳搬不動。還有那些隔板...他們可以建造壹艘更大更快的船，但是泰坦尼克號把她所有的力量投入到建造壹個豪華舒適的空間...她真是壹艘大船……”。比格斯所說的是壹個普遍的觀點。泰坦尼克號誘惑了所有建造和設計她的人。這種誘惑讓她在多年後越來越受歡迎。用《造船者》雜誌的話說，泰坦尼克號“在許多細節上模仿了凡爾賽宮”...休息室裏擺滿了路易十五風格的家具，風格類似於法國小特裏亞農宮的沙龍，壁爐上的雕塑是“凡爾賽狩獵女神”。還有其他精美的浮雕和藝術品...精美的柚木和黃銅裝飾品、吊燈和壁畫、來自印度和波斯的地毯”。就連三等艙也有大理石臉盆和床頭取暖設備。泰坦尼克號在當時是無與倫比的奢侈品。雖然她不是第壹艘提供甲板遊泳池、健身房、浴室和電梯的船，但她盡力提供了壹種她從未見過的服務水平。對於頭等艙乘客，她提供了三部電梯；作為壹項創新，她為二等艙乘客提供了壹部電梯。但是，三等艙乘客還是需要爬樓梯。
船上最豪華的部分是頭等艙的大樓梯，它位於第壹個和第二個煙囪之間。橡木鑲板和鍍金欄桿的大樓梯壹直延伸到E甲板，頂部是由熟鐵支架支撐的玻璃穹頂，讓自然光充滿了大樓梯。樓梯頂端的墻壁上嵌著壹只鐘，鐘的兩側雕刻著象征高貴與尊貴的寓言。第三個和第四個煙囪之間也有壹個相對簡單的類似樓梯。詹姆斯·卡梅隆在他的電影《泰坦尼克號》中忠實地再現了這個樓梯。
雖然奧林匹克號和泰坦尼克號是姊妹船，但壹些細節是不同的。奧運首航觀察後發現，A甲板乘客會被水霧淋透，貫穿B甲板的長廊利用率不高。這兩個缺陷在泰坦尼克號上都得到了改善，B甲板的壹部分被改造成了頭等艙豪華套房的私人露臺。
《泰坦尼克號》算是技術成果定點作品。《泰坦尼克號》講的更多的是安全。兩層船底由15水密隔板分隔成16水密艙室，帶自動水密門，橫跨全船。16水密艙防止她下沈。奇怪的是，這些防水隔間並沒有延伸得很高。前兩個水密隔板和後五個只建在d甲板上，中間的八面墻只設置到較低的e甲板。
即便如此，任何兩個車廂裝滿水，她仍然可以駕駛，甚至四個車廂裝滿水，可以保持漂浮。當時的人想象不出比這更糟糕的情況，所以《造船者》雜誌認為“不可能沈沒”。壹名船員在航行中對二等女乘客西爾維婭·考德威爾說:“就算上帝親自來，也不能把這艘船弄沈。”
1965438+2002年2月3日，泰坦尼克號完成裝修工作，首航原定於3月20日。然而，1911年9月奧林匹克號(與英國皇家海軍巡洋艦霍克號)的不幸碰撞，延誤了泰坦尼克號的最後工作。她的首航定於4月10。在此之前，4月1日還會有海試。壹切都很完美。泰坦尼克號3日抵達南安普敦港，停泊在41號錨地，等待10號激動人心的時刻。作為壹個不愉快的小插曲，由於南安普頓港的煤炭工人，煤炭裝載工作遇到了壹點挫折。IMM公司不想再推遲泰坦尼克號的首航，於是從停泊在南安普敦港的該公司郵船的所有煤艙中搜出了所有的煤塊。
1912 4月10日，“永不沈沒”的泰坦尼克號在南安普敦港的海洋碼頭起航，駛向新世界。船長的名字是史密斯獎。碼頭上擠滿了乘客、前來送行的家人、行李搬運工和海關檢查員。早上11，1號煙囪冒出白色蒸汽。29臺鍋爐中有25臺依次開始生火。中午12，泰坦尼克號在拖船的牽引下緩緩駛離碼頭。兩個外螺旋槳開始攪動南安普敦港的海水。泰坦尼克號依次駛過莊嚴號輪船(不是後來德國賠償的那艘)、費城號、聖劉易斯號、大洋號、紐約號，鳴喇叭迎接。這艘46000噸的船似乎對其他船很有吸引力。即將起航時，另壹艘常規船“紐約號”因為體積巨大在水中移動，導致大量回填水的吸引力差點撞到她的船體，延誤了壹個小時。泰坦尼克號的拖船“火神號”劫持了紐約號的船體。世界上最大的郵船開始了它的第壹次也是唯壹壹次航行。
泰坦尼克號將乘客分為三等。三等艙也是下船體最便宜的，這些乘客大多是打算橫跨大西洋建立新生活的移民；二等艙和壹般客房的裝修，其實和當時其他壹般船的壹等艙是壹個水平的。很多二等座乘客原本把頭等艙定位在其他船上，卻因為泰坦尼克號的航行而放棄。頭等艙是整艘船上最昂貴、最豪華的部分，當時世界上壹些最富有的名人都在這趟旅程中。
當天晚上7點，泰坦尼克號抵達法國瑟堡。另壹批乘客和貨物登上泰坦尼克號的是兩艘特殊的擺渡船，分別是遊牧者和交通者，其中包括美國富人阿斯特和瑪格麗特·布朗——後來被報紙稱為“永不沈沒的貴族布朗夫人”。第二天中午，泰坦尼克號抵達愛爾蘭皇後鎮。壹群對新世界充滿憧憬和希望的愛爾蘭移民登上了這艘船。壹位乘客在這裏登陸，他拍攝的照片後來成為了《泰坦尼克號》的絕版照片，對今天的收藏家來說有很大的價值。
為了以比奧運更快的速度橫渡大西洋，泰坦尼克號選擇了壹條較短的北線。氣溫持續下降。但是天氣非常晴朗。幸存的船員說，他們從未見過如此平靜的北大西洋。
根據伊斯梅爾的命令，泰坦尼克號第二天加速到25節。雖然人們認為Kanade公司只是尋求快速戰略來降低其形象，但白星公司也想得到藍絲帶來炫耀。壹路上，泰坦尼克號上沒有發生什麽重要的事情。船上的報務員菲利普正忙著為頭等艙的乘客發送昂貴的私人電報，大多是和平和股票交易及交割的指令。