燃燒室
活塞到達上止點後，活塞頂部和氣缸蓋之間的空間，燃料在此燃燒。
壓縮比
活塞在下止點的氣缸總容積除以活塞在上止點的總容積(燃燒室容積)，得到的值稱為壓縮比。
連桿
發動機中連接曲軸和活塞的連桿。
冷卻系統(冷卻系統)
通過循環冷卻液來消除發動機多余熱量以防止過熱的系統。在水冷式發動機中，它包括水套、水泵、水箱和節溫器。
曲軸箱
發動機下部是曲軸運轉的地方，包括缸體下部和油底殼。
機軸
發動機的主要轉動部件，安裝連桿後，可以承擔連桿的上下(往復)運動，變成圓周(旋轉)運動。
曲軸傳動裝置
安裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代替凸輪軸齒輪、鏈條或齒形帶。
氣缸體
發動機的基本結構，其中安裝了所有發動機零件，包括發動機氣缸和曲軸箱的上半部分。
氣缸蓋
發動機的蓋子和關閉蒸汽間隙的零件，包括水套、氣門和散熱片。
爆炸(爆震)
對於火焰的沖擊或爆炸，在火花點火式發動機的燃燒室內，由於壓縮後的空燃混合氣會自燃，部分未燃盡的混合氣會被再次點燃(火花塞點燃後)，從而產生爆炸。
置換薄荷是指在發動機運行的某個循環中將所有空氣和混合物送入所有氣缸的能力，也指活塞從壹個沖程到另壹個沖程所能排出的體積。
發動機(發動機)
能把熱能轉化為機械能的機器:能燃燒燃料產生機械能的裝置；有時它可以被視為壹個引擎。
風扇皮帶
曲軸驅動的皮帶主要用於驅動發動機風扇和水泵。
浮標油位。
當浮子靠著針閥浮動並堵塞進油口，使油不能流入浮子室時，化油器浮子室中油位的高度。
四沖程循環
進氣、壓縮、動力和排氣。四個沖程構成壹個完整的循環。
墊圈
壹種由紙、橡膠或銅制成的材料，放在兩個平面之間以加強密封。
齒輪潤滑劑(齒輪潤滑劑)
潤滑齒輪的油，通常是SAE90油。
熱控制閥
發動機排氣歧管中的節溫器可以在發動機達到正常工作溫度之前將廢氣的熱量導入進氣歧管。
敲門(敲門)
隨著發動機轉速出現的金屬撞擊聲通常是由軸承松動或磨損引起的。
主軸承(主軸承)
發動機中支撐曲軸的軸承。
管道內壓力
渦輪增壓器工作時進氣歧管中的壓力。
歧管真空
指進氣歧管內的真空，即氣缸在進氣沖程中產生的真空。
油盤
位於發動機下部:可由軸箱拆卸密封，作為儲油箱的外殼。
機油濾清器(機油濾清器)
當機油通過時，可以過濾汙垢的裝置。
油泵
在潤滑系統中，將油從油底殼壓入發動機運動部件的裝置。
爆音(乒)
發動機加速產生的爆震現象，是點火正時提前太多或燃油辛烷值太低造成的。
活塞(活塞)
安裝在氣缸內的可移動部件，當壓力變化時，可接收或傳遞動力。就發動機而言，是指在氣缸內上下滑動，借助連桿迫使曲軸轉動的圓形部件。
活塞銷
可以連接活塞或連桿的管狀金屬塊。
活塞環
插入活塞槽的環有兩種:壓縮環和油環。壓縮環可用於密封燃燒室中的壓縮空氣；油環用於刮掉氣缸上多余的油。
壓力罐蓋
帶有閥門的水箱蓋可以在壓力下將冷卻系統保持在更高或更有效的溫度。
散熱器；散熱器
在冷卻系統中，能從冷卻器中排除熱空氣的裝置，即吸收發動機過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送至發動機的裝置。
火花塞
它由兩個電極和壹個絕緣體組成，能為發動機蒸汽箱提供火花點火。
放電檢驗
壹種快速檢查點火系統的方法。首先將高壓線的金屬端靠近汽罩6mm，然後啟動發動機檢查火花。
渦輪增壓器(渦輪增壓器)
在發動機的進氣系統中，泵對進入的空氣或空氣-燃料混合比進行加壓。這增加了可燃燃料的量，提高了發動機功率。
恒溫器(恒溫器)
它是壹種自動溫度調節裝置，通常包含壹個溫度傳感元件，通過膨脹或收縮來打開和關閉空氣、氣體或液體的流動。
渦輪增壓器(渦輪增壓器)
由發動機排氣驅動的增壓器，馬力通常會提高25~30%。
二沖程循環
在二沖程循環發動機中，燃料在兩個活塞沖程之間依次進入、壓縮、燃燒和排出。
閥余隙
頂置凸輪軸發動機搖臂和氣門桿頂部之間的間隙。在氣門機構中，關閉的氣門之間的間隙。
氣門正時(氣門正時)
根據活塞位置確定閥門開啟或關閉的時間。
氣閥
發動機的氣門操縱機構，包括從凸輪軸到氣門的零件。
減振器
與激震曲軸相連的裝置用來抵消曲軸的扭轉振動(即曲軸因氣缸點火的沖擊而扭曲)。
廢氣門
渦輪增壓器中的控制裝置可以限制壓力上升，以避免發動機和皮帶輪增壓器的損壞。
水套
指氣缸體與氣缸蓋的內殼和外殼之間的空間，冷卻液在其中循環。
水泵
在冷卻系統中，水泵的作用是保持冷卻液在發動機水套和水箱之間循環。
2.驅動線系統
F.f .車輛(前置發動機前置驅動)
是指前置發動機的前輪驅動車輛。目前這種裝置多用於汽車上。其優點是加速度傳遞更輕，高速行駛時線性度更好，車內空間更大。其缺點是車輛前半部分較重，增加了前輪的負擔，左右傳動軸容易損壞，增加了維修費用。
F.r .型車輛(前置發動機後驅動)
意思是前置發動機後輪驅動的車輛。它的優點是傳動系統堅固耐用，爬坡性好，維護成本低，缺點是車內空間較小，加速不夠輕快。
離合器系統
它是傳遞或切斷來自發動機的動力的機構，用來切斷與傳動機構的連接以啟動發動機，或在轉動狀態下停止發動機，或改變傳動機構的檔位，或繼續離合以緩慢啟動車輛。
飛輪(飛輪)
在曲軸的壹端，該裝置是鑄鐵制成的重輪盤，在爆發沖程中傳遞旋轉力，並被飛輪吸收儲存，用於下壹個做功沖程，可使曲軸平穩旋轉。外圈齒圈可用於發動機起動時的搖把，齒圈背面與離合器片接觸，從而成為離合器總成的壹個部件。
離合器盤、離合器)
作為將發動機動力傳遞給變速箱的媒介。
液壓離合器系統(電纜操縱控制系統)
用特殊的鋼繩連接踏板和釋放桿，作為切斷或連接的連桿機構。
手動變速器(手動變速器)
需要離合器操作的傳動機構可以根據車輛行駛阻力的變化來改變發動機的扭矩，使車輛正常行駛。
自動變速器(自動變速器)
沒有操作變速箱離合機構的裝置，操作機構沒有選擇器，有P(駐車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等標記。
速度表驅動
每輛車都必須裝有指示車軸轉數的儀器，以便司機隨時註意車速。壹般安裝在駕駛室顯示情況，另壹端連接變速箱輸出軸。
同步嚙合式變速器
壹般用於手動擋。在齒輪嚙合前，兩個齒輪通過摩擦錐機構接觸，使兩個齒輪在嚙合前轉動壹致。同步嚙合的變速箱，壹般在壹檔到二檔，二檔到三檔，或者三檔到四檔的時候都有這個裝置，但是沒有倒擋。
行星齒輪系統(行星齒輪系統)
屬於自動變速箱中的齒輪組，如太陽系運動組成的齒輪，由太陽輪、行星輪、齒圈、行星架組成。它由液壓控制，通過選擇可以獲得各種減速比。
超速行駛(超速行駛)
使變速箱輸出軸轉數超過發動機轉速的裝置，可以降低油耗、噪音和振動。俗稱O/D檔，也就是五檔，自動變速箱裏也安裝了這個裝置。
差分(差分)
將推進軸的旋轉動力傳遞給後左右車輪所需的不同轉速，使汽車自由轉向的齒輪裝置。
萬向節(萬向節)
動力可以以壹定的角度傳遞到兩個軸上，包括兩個Y形軛和壹個稱為十字形框架的十字形構件。
伸縮接頭
兩個軸連接有外螺栓槽和內螺栓槽。螺栓槽既能使兩軸壹起轉動，又能讓兩軸有限度地沿軸線移動，即應對傳動軸的長度變化。
驅動軸或傳動軸
通過連接或組裝各種配件可以移動或旋轉的圓形物體的配件，壹般采用重量輕、抗扭性能好的合金鋼管。
四輪驅動
很多轎車和部分卡車采用的是四驅，也就是說。發動機功率可以傳輸到四個車輪，因此車輛可以越野行駛，爬陡坡，甚至在崎嶇或泥濘的地面上行駛。
車軸
多用於前輪驅動汽車，既能把變速箱的動力傳遞給左右前輪，又能配合轉向角度的變化。
3.制動系統
行車制動系統(行車制動系統)
汽車行駛時常用的剎車都是用腳操作的，所以也叫腳剎。駕駛員踩下制動踏板後，制動力通過機械或液壓傳遞給車輪的制動裝置，產生摩擦力。
駐車制動系統(駐車制動系統)
駐車制動器又稱手剎，是車輛停車時防止車輛滑行的制動裝置。壹般有兩種:安裝在傳動軸上的中間制動型和直接控制後輪制動型。
主制動缸和制動缸(前& amp；後輪制動缸)
液壓制動器的主要配套部件，上面有壹個儲存剎車油的油箱，下面的油缸裏有壹個活塞。活塞由氣缸中的制動踏板作用，然後由推桿作用，推桿將氣缸中的制動油壓傳遞到每個輪缸。它也是液壓制動裝置和布置在每個車輪中的制動缸。
動力制動器
利用發動機真空和油壓控制助力器補充制動力進行制動。
制動襯面
壹般貼在閘瓦制動面上的摩擦材料，大型車是用鉚釘固定的，小型車是用粘合劑壓制的。
制動蹄
在制動凸輪或推桿的作用下，向外推壓制動鼓，具有制動功能的配件形狀如半月形。
制動鼓
它由制動底板、制動缸、閘瓦及其他相關連桿、彈簧、銷和制動鼓組成。目前只常用於後輪。
閘盤
用金屬塊(盤)代替鼓，制動盤兩側有平制動蹄。當制動總泵的油壓傳到油缸時，制動蹄就卡在制動盤上，達到制動的效果。目前已廣泛應用於前輪，部分高級轎車配有四輪碟剎。其優點是功能靈敏，散熱好，無需調整制動間隙，維修方便。
制動液
液壓制動系統中使用的液體稱為剎車油，必須無化學作用，不受高溫影響，對金屬和橡膠無腐蝕、軟化和膨脹。目前使用的有DOT3，DOT4，DOD5。
車輪踏面
指輪胎胎面接觸地面的部分。為了防滑和散熱，輪胎胎面上有很多花紋。
無內胎輪胎(無內胎輪胎)
輪胎內沒有內胎，但輪胎本身有內胎結構，輪胎內充有空氣。目前已廣泛用於用內胎代替車輪。
輪胎內胎
由優質橡膠制成，充滿空氣以支撐汽車的重量，它安裝在輪胎內。目前在轎車上很少使用，但在大型廂式車上仍廣泛使用。
輪胎尺寸
輪胎尺寸印在胎壁上，可以用兩種方式表示，比如34*7或者7.50-20。前者是高壓胎，後者是低壓胎。此外，還有很多標誌，如輕型汽車的D，中型汽車的F，標準汽車的G，大型豪華高性能汽車的H，L，J。如果胎壁上印了壹個R，比如175R13，說明該輪胎是子午線輪胎，寬度為175mm(6.9英寸)。當安裝在輪輞直徑為13英寸(330mm)的車輪上時，壹般會刻上徑向二字。
輪緣&；輪盤)
大部分車輛使用的輪輞都是采用鋼板壓制焊接而成，現在的輪輞都是采用鋼板壓制焊接而成。現有輪輞的外圈制造得非常精確，以裝配無內胎輪胎。
鋁合金輪圈
重量輕，易於加工，整體鑄造，不易變形，外觀多樣。目前應用廣泛，具有省油、導熱性好、強度分布均勻、降低滾動噪音等優點。
車輪平衡()。
是前輪定位中輪胎的檢查項目之壹。如果輪胎不平衡，會造成車輛左右擺動、上下跳動的現象，方向盤也會擺動，使駕駛座椅極度不適。必須在鋼圈兩側掛重鉛塊，使其平衡。
前輪定位
為了便於操作和行駛安全，汽車前輪設計有五個角度，即前束、外傾角、外傾角和轉向前。近年來車輛多采用四輪獨立懸架，後輪有前束和外傾角，增加行駛穩定性和舒適性，所以有後輪定位。
側滑測試儀
當汽車行駛1 km時，汽車向外側傾斜的米數，即m/km，壹般不應超過3-5m/km。車輛側滑的原因是前束、外傾角和主銷後傾角調整不好的結果，所以監督站在做車輛安全檢查時只需要測量側滑值即可。
5.汽車電氣系統。
起動電機& amp；啟動器)
用齒輪傳動來搖動或啟動引擎的電動機。
電磁開關
通過電磁線圈芯的移動來打開和關閉的小開關裝置。它的核心也能導致機械動作，比如傳動小齒輪與飛輪齒輪嚙合來激活發動機。
鹵素前照燈
燈泡中有鹵素的聚光燈比普通的前燈更亮。
燃油油位指示器
分為兩部分:安裝在駕駛室儀表板上的表體和安裝在油箱上的油表。
油壓表
被稱為油量表，它指示發動機內的油壓。至於油底殼的油量，需要通過發動機旁邊的油尺來測量。現在大部分汽車都是用警示燈，而不是油壓表。
壓縮機(壓縮機)
空調系統的部件可以檢測到冷卻劑蒸汽的壓縮，以增加其壓力和溫度。
電容器
空調系統的部件可以將管道內的熱量以快速的方式傳遞到管道附近的空氣中，大部分汽車都放在水箱前。
蓄水池和烘幹機。
安裝在冷凝器和揮發器之間，靠近冷凝器，用於儲存液態制冷劑和吸收制冷劑中的水分。
制冷劑(制冷劑)
在空調系統中，通過蒸發和冷凝來傳遞熱量的物質。俗稱Furi
翁(氟利昂)。
冷凍油
執行空調工作時，必須重新加註空調系統中運動部件的潤滑油。
交流發電機(交流發電機)
在汽車電氣系統中，將機械能轉化為電能的裝置。因此，它可以充電到蓄電池，並可以供應各種電器的電力。
調節器(調節器)
在充電系統中，壹種可以控制交流發電機電壓輸出以防止電壓過高的裝置。
電池酸
電池中使用的電解液:它是硫酸和水的混合物。
電池電壓
根據電池極板數量不同，每塊極板為2.1V，壹般12V電池有六塊極板。
點火線圈
在汽車點火系統中，它能將蓄電池的電壓(12v)轉換成火花塞點火和燃燒所需的高電壓。
經銷商(分銷商)
點火系統的高低壓壓電開關站可以接通或斷開通向點火線圈的電路，然後將產生的高壓分配給各缸的火花塞。
點火開關(點火開關)
點火系統的開關(壹般用鑰匙)可以自由接通或斷開點火線圈的主電路，也適用於其他電氣系統電路。
火花塞
它由兩個電極和壹個絕緣體組成，能提供發動機氣缸的火花點火間隙。
轉子(轉子)
分電器裏的零件隨著分電器的軸壹起轉動，用金屬片把高壓電送到火花塞。
6、轉向系統(Steering System)
轉向聯動裝置(轉向聯動裝置)
這個裝置用來連接方向盤轉向節和轉向器，這樣當方向盤轉動時，前輪就可以從壹邊擺動到另壹邊。
轉向裝置
固定在轉向齒輪軸下端的齒輪和裝配在轉向臂上的齒輪統稱為。方向盤的旋轉運動可以轉換成拉桿的直線運動。有兩種基本的轉向器:旋轉球型和齒輪齒條型。
循環球式轉向器
這種轉向器利用了內部的循環珠，大大減少了螺母與螺桿的接觸摩擦，使駕駛員操作方向盤輕巧方便。
動力轉向(動力轉向)
汽車上使用的助力轉向系統，基本上是手動轉向系統的改裝，主要是增加壹個轉向助力裝置來幫助駕駛員。
7.懸架系統
板簧
扁平的矩形鋼板是彎曲的，使用了幾個堆疊的底盤彈簧。彈簧的壹端用銷釘安裝在吊架上，另壹端用吊耳連接在主梁上，使彈簧可以伸縮。目前適用於中大型貨車。
卷簧
螺旋彈簧是獨立懸架裝置中應用最廣泛的彈簧，它是用彈簧鋼卷成螺旋狀的。
扭桿彈簧
扭桿的壹端固定在車架上，另壹端通過臂與車輪連接。當車輪上下跳動時，扭桿被扭轉，通過扭轉彈性吸收振動。結構簡單，占用位置小，適合小型車，但材質更好。
穩定桿或扭桿
穩定桿水平安裝在車架和控制臂之間，它的作用可以減少懸掛系統的運動和車身的擺動，尤其是當汽車轉彎時，車身會由於離心力的作用而發生傾斜，這個桿對抗扭轉的作用足以降低汽車的跑偏程度。
減震器(減震器)
對減震器的需求是因為彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧壓縮釋放後，還會持續拉伸收縮壹段時間，所以減震器可以吸收車輪遇到不平路面時產生的震動，使乘坐舒適。
前懸架
前懸架系統使前輪能夠上下運動，吸收路面震動，但也需要使車輪左右擺動，汽車才能轉彎。除了大貨車，大部分車輛已經普遍采用了獨立懸掛裝置，左右車輪互不相幹，獨立行動。
後懸架
壹般車輛的後懸架系統會采用鋼板彈簧或者螺旋彈簧，但是為了讓車舒適，現在的車也采用了獨立懸架系統，可以讓四個車輪獨立，需要後輪定位，減少輪胎磨損，行駛平穩。
自動水平控制裝置(自動水平控制)
自動水平控制系統是專門為應對汽車後部負載的變化而設計的。如果沒有自動水平控制的車尾部加重，車尾會下沈，會改變車的操控特性，使大燈升高。
總長(總長度)
從前保險杠到車尾的長度。
全寬
車身從左到右的最大寬度。
總高
從地面到車身最高點的高度。
軌道
前輪左右中心線之間的距離。
軸距
前軸中心和後輪軸中心之間的距離。
感應烘烤
利用靜電和電磁感應產生的熱量烘烤塗漆表面。
9.其他的
三元催化轉化器
銠和其他催化轉化器用於限制廢氣中汙染物如HC、Co和氮氧化合物的含量。
排氣系統
指收集和排放廢氣的系統，包括排氣歧管、排氣管、消聲器、尾管和振動器。
* * *振動器(諧振器)
類似消音器的裝置可以降低排氣噪音。
汽液分離器
蒸發氣體排放控制系統中的裝置可以防止液體燃料通過活性炭罐的蒸汽管流入發動機。
電子燃油噴射系統
能定期向發動機註入燃油並測量機油的系統。
氧傳感器(氧傳感器)
其中壹個排氣管裝置可以測量廢氣中的氧含量，並通過電壓信號將此信號發送給ECU，作為調整混合比的參考。
感知器(傳感器)
任何能夠接收和響應信號(如電壓、溫度和壓力的變化)的裝置都有6到10個以上的傳感器用於電子燃油噴射系統中的各種品牌。
電動燃油泵
向分油器供給多余的油，以維持噴射系統的工作壓力；壹般安裝在油箱附近。
4WD -四輪驅動系統
ABS -防抱死制動系統
a-TRC-車體主動跟蹤控制系統
Ap-恒定時間滿*驅動
轉向臂組件
Az-全*驅動
ASM -動態穩定系統
AYC -主動偏轉系統
ADS -可調阻尼系統
ADC -電子空氣控制懸掛系統(梅賽德斯-奔馳)
AIRMATICDC -(雙機械手)電子控制空氣懸架(Maibakh)
ALS -自動身體平衡系統
ARS -加速滑動調節
ASF -全鋁車身框架結構(奧迪)
ASL -檔位自動鎖定裝置
ASPS -防滑保護系統
加速穩定保持系統
自適應座椅系統
B-水平對置多缸發動機
BF-鋼板彈簧懸架
BCM車身控制模塊
BAS制動輔助系統
CATS -連續調整跟蹤系統
CBC -轉彎加速滑移調節
COMANDAPS - Cab管理和數據系統(Maibakh)
CVT -無級變速器
CVTC-無級變速控制機構
DATC -數字防盜控制系統
DAC -下坡輔助系統
柴油發動機(* * *鐵路)
缸內直噴柴油機
DQL-雙橫擺臂
DD- DeDijon後輪軸獨立懸架
DB-減震器支柱
DS-扭力桿
DAS-駕駛授權系統駕駛授權系統也是壹個自診斷系統。
DSE -全面的安全保護
分布式遠程控制系統(Maibakh)
DSTC -動態穩定跟蹤系統
動態。主動驅動穩定桿
DLS -差速鎖系統
DRC -動態駕駛性能控制
DSA -動態穩定性輔助系統
DSC -動態穩定制動系統
雙頂置凸軸
缸內直噴汽油機
EGR-廢氣回收
EAS -電子控制自動換檔
EBA -電子控制制動輔助
電子制動力分配系統
ESC -吸能轉向柱
ESP -電子穩定程序
EST -電動換擋器
EPB -電子駐車制動系統
ES-單點噴射汽油機
多點噴射汽油發動機
EPS -電子控制轉向輔助系統
EQR -電子控制快速倒檔
電子節氣門控制
電子跟蹤支持系統
電子差速器
FAP粒子濾波器
FCV -燃料電池汽車
FPS -消防系統
FF-前*驅動
右前*驅動
彈性支柱
FSI-直噴汽油發動機
Fi-前置發動機(縱向)
Fq-前置發動機(橫向)
全方位車身碰撞吸收結構
GF-橡膠彈簧懸架
氣體可變幾何進氣系統
HAC -上坡輔助系統
HBA -液壓制動輔助系統
HDC -匝道控制系統
高後置發動機(縱向)
Hq-後置發動機(橫向)
油氣懸架的高壓阻尼
高頻液壓懸架
ICM-點火控制模塊
ITEC -無離合器電子手動變速器系統
IDrive-智能信息駕駛控制系統(寶馬)
LSD限滑差速器
LDW車道偏離警告系統
LL-縱向擺臂
左前空氣彈簧懸架
語言語音控制操作系統(Maibakh)
機械制動助力器
MDS -多位移系統
Mi-中置發動機(縱向)
Mq-中置發動機(橫向)
Mr-發動機中置後驅動
MRC -主動電磁感應懸掛系統
MSR -制動扭矩調節系統
MIVEC -可變氣門正時系統(三菱)
人機界面多媒體交互系統
機械增壓
ML-多導軸
MAP-空氣流量計
多電子多極無級自動變速器
氧化氮加壓系統
OBD車載診斷系統
OHV-頂置閥，帶側凸軸
OHC-凸軸頂置閥。
PDC -停車距離控制系統
PD泵噴嘴
PCM-電源控制模塊
QL-橫向擺臂
QS穩定桿
RKE -安全遙控門鑰匙
右後發動機後驅動
直列多缸發動機
RR-“後置發動機後*驅動”
RWD -後輪驅動
SAHR -主動安全頭枕
SBC -電子感應制動系統(梅賽德斯-奔馳)
SDSB門防撞鋼梁
SIPS -側面碰撞保護系統
SLH -自動鎖定輪軸中心
SRS -雙安全氣囊
SF-螺旋彈簧懸架
SSS -速度感應轉向系統
STC -穩定性和牽引力控制系統
SDi-自然吸氣超柴油發動機
ST-無級自動變速器
SL-斜擺臂
SA-整體軸
s盤式制動器
Si-內部通風盤式制動器
SFI-連續多點燃油噴射發動機
ST-無級自動變速器
TELEAID緊急呼叫系統(Maibakh)
跟蹤控制系統
Ti-VCT -雙獨立可變凸輪軸技術(該技術可通過改善氣流提高燃燒效率，平均油耗降低5%)
Tiptronic -輕觸式自動變速器
TDi-渦輪增壓直噴式柴油發動機
渦輪增壓
t型鼓式制動器
可變進氣口
車身動態控制系統
可變進氣
VSA -車身穩定性輔助裝置
VSC車身穩定性控制系統
VTCS可變渦流控制
VTEC -可變氣門正時和升程電子控制系統
ZBC -凱奇車身概念
vvt-I-智能正時可變氣門控制系統
V-V氣缸陣列發動機
v形汽化器
VL-復合穩定桿懸架後輪軸
WA- Wankel轉子發動機
W-W氣缸陣列發動機