1.發動機異響特征分析。發動機異響往往與發動機轉速、負荷、溫度、工作循環有關。通過分析異響的特征，可以找出其變化規律。(1)異響與發動機轉速的關系發動機中最常見異響的存在取決於發動機轉速狀態。①異響只存在於怠速或低速運轉時。產生噪音的原因是:活塞與氣缸壁的間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導向孔之間的間隙過大；氣門凸輪輪廓磨損；有時候起步握桿松了，會讓滑輪響(變速時明顯)。(2)保持壹定速度時聲音紊亂，急速減速時接連發出短促的聲音。產生噪音的原因是:凸輪軸正時齒輪斷裂或其固定螺母松動；曲軸斷了；活塞銷襯套松動；凸輪軸軸向間隙過大或襯套松動。③發動機急速加速時出現異響，發動機高速運轉時異響依然存在。產生噪音的原因有:連桿軸承松動、軸瓦熔化或因尺寸不壹致而轉動；曲軸軸承松動或軸瓦燒損；活塞銷斷裂；曲軸壞了。(2)異響與負荷的關系。發動機上的很多異響，很明顯和它們的負荷有關。診斷時，可以采取逐個減輕負荷的方法。通常，我們使用單缸或雙缸滅火方法來減輕壹個或兩個氣缸的負荷，以識別異響與負荷的關系。(1)氣缸著火，聲音異常，或降低。響的原因有:活塞敲缸；連桿軸承松動；活塞環泄漏；活塞銷斷了。(2)氣缸著火，聲音加重，或原來沒有聲音，此時反而有聲音。響的原因有:活塞銷銅套松動；活塞裙錐度過大；活塞銷脫離；連桿軸承蓋固定螺栓松動，甚至連桿軸瓦合金熔化脫落；飛輪固定螺栓太松。(3)相鄰兩缸失火異響減少或消失。產生噪音的原因是:曲軸軸承松動。(3)異響與溫度的關系①低溫時有聲音，溫度升高後噪音減小甚至消失。產生噪音的原因是:活塞與氣缸壁的間隙過大；由於主軸承油槽的深度和寬度，活塞未對準；油壓低，潤滑不良。(2)溫度升高後有噪音，溫度降低後噪音減小或消失。響的原因有:過熱引起過早燃燒；活塞裙橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小，活塞與缸壁間隙過小；活塞變形；活塞環的間隙太小。(4)異響與發動機占空比的關系。發動機異響故障往往與發動機占空比有明顯關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響。就四沖程發動機而言，所有由曲柄連桿機構引起的聲音，在發動機工作時都會發出兩次；配氣機構產生的所有噪音都是發動機工作壹次產生的。①曲柄連桿機構異響是由以下原因引起的:活塞撞擊氣缸壁；活塞銷的敲擊聲；活塞頂部氣缸蓋；連桿軸承太松；活塞環漏氣。②配氣機構產生異響有以下原因:氣門間隙過大；挺桿與其導向孔之間的間隙過大；凸輪輪廓沒有被損壞；閥桿與其導管之間的間隙過大；氣門彈簧斷裂；凸輪軸正時齒輪徑向斷裂；氣門座圈松動；閥門卡住了，無法關閉。③如果異響與工作循環無關，應註意其鳴響區域。通常與工作循環無關的間隙引起的噪音，大多是發動機附件的故障；如果有與工作循環無關的零件發出連續的金屬摩擦聲，可以認為是某些轉動零件有故障。(5)異響與發動機零部件的關系當發動機出現異響時，必然會產生壹定程度的振動。根據振動的特征和部位，可以診斷出異常噪聲的原因。如附圖所示，發動機常見異響引起的振動部位和區域可分為四個區域(A-B、B-B、C-C、D-D)和兩個部分(正時齒輪蓋和機油加註口)。①在A-A區域可以觀察到燃燒室、主軸承和氣門，有助於診斷活塞頂氣缸蓋、氣缸肩過度磨損、氣門座圈脫落、曲軸斷裂、主軸承松動等故障。②在B-B區域的氣門室壹側，可以觀察到氣門總成和挺桿，例如在氣門室的對側，可以輔助診斷活塞敲缸等故障；傾聽機油加註口有助於識別活塞銷、連桿軸承鳴響和活塞環漏氣等故障。③在C-C區可以觀察到凸輪軸的襯套和正時齒輪，有助於診斷凸輪軸正時齒輪斷裂或其固定螺母松動、凸輪襯套松動等故障。④D-D區域靠近氣缸體和油底殼之間的分離面(與凸輪軸相對)。在該區域傾聽有助於識別故障，如主軸承鳴響或曲軸斷裂。(6)異響與其他故障現象的關系當發動機出現某種異響故障時，往往伴隨著其他故障現象。因此，這些伴隨現象成為輔助診斷異響的重要依據。其他經常伴隨發動機異常噪音的故障如附表所示。2.發動機異響的診斷(1)異響診斷的原理是，如果聲音在低速時顯得輕微而簡單，在高速時顯得轟鳴而平穩，在加速或減速時顯得平穩過渡，則為正常聲音。異響是同壹現象引起的:主軸承徑向間隙過大或軸承合金熔化脫落，油壓下降，連桿軸承過松，油壓下降，排氣閥卡死無法關閉，部分氣缸不工作，機體振動。如果排氣閥被卡住，會導致排氣管喘息，活塞與氣缸壁間隙過大。
如果妳滿意，請接受它。
上一篇:韓毓文選了關於李實的文言文翻譯。下一篇:李清照和張文倩兩首詩在無錫的翻譯。