但是由於拖延癥，這件事總是會放到新年的1月份，今年好像也不例外。
在做這種所謂的“年終總結”時，我總會問自己壹個問題:今年對“駕駛樂趣”有什麽新的看法？
駕駛樂趣，這是壹個充滿鍵盤感的詞。
按照現在對電機的理解和認知，認為這是汽車的靈魂命題和終極追求。當然，也許正因為如此，確實有兩把刷子或者壹個鍵盤騎士在網上很管用。
回想起來，今年駕駛樂趣被提及的次數似乎比往年要少。
如果我再年輕壹點，我會因為某些人對駕駛樂趣的看法與我大相徑庭而面紅耳赤，我會為自己的同學在剛剛激情澎湃的壹年裏開上了壹輛爸爸的車而感到深深的憤慨，我會在被無數無聊的交通工具甚至工業垃圾撞死之後激動得熱淚盈眶。
雖然當時對駕駛樂趣的理解有點不成熟，但我總能很自信地說起這件讓少年們興奮的小事。
但是今年(去年)，我變得不那麽願意了。
我開始發現這是壹種“為什麽不吃碎肉”的自戀，尤其是中國，人均車輛保有量只有0.17，比美國人差4.8倍，比日本人差3.4倍，比德國人差3.3倍，比中等收入發展中國家南非低0.001。
如何討論自己沒有的東西？
我記得我第壹次接觸駕駛樂趣這個概念的時候，我小時候學過英語。那時候我的詞匯量還很小，對著字典壹個字母壹個字母的翻著藍白色logo下的標語。
純粹的，
開車，
榮幸之至.
純粹的，
開車，
好玩。
那時候，我還不明白。我生硬地用工具翻譯英語，只比我知道純粹之前早壹點知道如何表達純粹。如今，寶馬的廣告語有了中文——“享受純粹的駕駛樂趣”，但我們能感受到的樂趣似乎不再像當年那樣純粹。
開車的樂趣是什麽？這恐怕真的是只可意會不可言傳的事情。
可以是S4在帶負荷發射的壹瞬間牢牢抓緊地面所帶來的紮實推背感，讓妳舒服地窩在發條彈弓裏，享受被發射的快感。
可以是M4屁股深入毛孔無處不在的誘惑和挑釁，讓妳前壹秒還在擔心要不要掏錢買壹套昂貴的後懸掛和保險杠，下壹秒就因為被450馬力和滑行的魅力折服而忍不住翹起了嘴巴。
可以是Giulia巧妙的轉向手感。雙手的神經就像鉆到方向盤裏，長在四個輪子下面。他們冷靜但恰到好處地感受道路信息，讓妳像身經百戰的外科醫生擺弄手術刀壹樣，做出精準而優美的操控。
可以是MX-5似乎每壹次在山路上遇到急彎避震器都會有適當的重心偏移放大效果，讓妳學會與恐懼相處，沒有跑車應有的“巨大”側傾，卻總是對自己的任性水花使用更高的極限。
可以是各種形式，而這壹切的前提是我們還保留著這種追求的痕跡。
李開復說“買車是人生中最失敗的投資”。在制造商不斷對年輕的主要消費群體進行運動洗腦的同時，他們也在不斷生產越來越家用化、越來越不個性化的新車。政策監管越來越嚴，生活中流淌的激情大位移越來越遠。
所謂的年輕壹代消費群體用腳投票，默默的宣揚什麽是市場之王:車不壹定要真的快，但是看起來足夠運動；把尾標做大點就行了，排量小也沒關系。是48V總之。最好是中控和座椅更軟，底盤更軟。......
這些都沒問題。
但是吃飽了就會想著吃好，吃好了就會想著吃好。在今天的中國談駕駛樂趣還為時過早，但今天的中國也是壹個多元包容的社會。
既然我們可以有嘻哈，辯論，脫口秀，樂隊，總有壹天，我們會有駕駛的樂趣。
說了這麽多，最後來頒獎吧。圍繞駕駛樂趣這個話題，今年的“請回答2019的車輛”，我就交給奧迪S3了。
嚴格來說，S3的駕駛樂趣並沒有太多光彩，我也總是調侃我的朋友，那是那種“又笨又快”的車。但在中國今天的汽車文化環境下，用壹種簡單、直接、低成本(相對而言)的方式宣傳駕駛樂趣，可能是最紮實的傳播手段。
奧迪S3以其瘋狂的性價比平衡了消費者的面子因素、實用吸引力和最易於使用的駕駛樂趣。隨著近年來國內越來越豐富多彩的Fast4ward直線賽，沒有理由不把年度大獎頒給話題度最高的性能車小王子。
感謝奧迪S3，讓更多的人愛上了汽車。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。